Wird der DPF verstopfen? Was meint Ihr?

hi,

bin 6 jahre B6 mit 140 PS gefahren und hatte eine einfache strecke von 12km in der stadt. sonstige private fahrten waren natürlich länger.

dein fahrprofil ist wesentlich anspruchsvoller und sollte überhaupt kein problem darstellen.

hab das fahrprofil immer noch und auch tdi bestellt.

vg

dreas

Lass es mich mal so sagen: Ich bin auch ein absoluter Diesel-Fan und ein Benziner kam für mich nicht in Frage. Schon gar nicht dem Hintergrund, dass mein Yeti jetzt weit über 30tkm im Jahresdurchschnitt von 4 Jahren gefahren ist.

Beim Sportline kam jetzt genau dieses Thema auf - Diesel oder Benziner? Beruflich fahre ich dieses Jahr 20tkm weniger als sonst, da lag der Benziner natürlich plötzlich deutlich näher. Mein war so nett und hat mir den Kodiaq als 180PS Benziner für 4 Tage zur Probe überlassen und ich konnte ihn ausgiebig fahren.

Meiner Meinung nach sind die Unterschiede heute nicht mehr so arg wie das vor Jahren noch gewesen ist. Mir hat der große Benziner echt sehr gut gefallen und diese Motorisierung bekam dann auch den Vorzug bei der Bestellung.

Zwar verbrennt der Benziner etwas mehr Sprit, dafür ist der Diesel teurer in Steuer und Anschaffung. Mein Yeti hat im Schnitt mit dem 170 PS 2 Liter Diesel 6,6 Liter verbraucht. Aber mal ehrlich: Wenn ich wirklich auf den Verbrauch eines Autos schauen will/muss, dann sollte ich über ein 2 Tonnengeschoß mit der Stirnfläche eines querstehenden Leopard II-Panzers weniger Gedanken machen als Donald Trump es bei seiner Arbeit zu machen scheint und stattdessen lieber ein Fahrrad kaufen.

Mein Tipp: Fahr mal den Benziner Probe. Es dürfte Dich überraschen.

Ich fahre täglich 3,3km zur Arbeit, davon 30 Sekunden Landstraße und 7 Minuten Stadtverkehr. Ich mache mir keinerlei Sorgen, dass der Dieselfilter verstopft

Der Verbrennungs-Prozess springt bei mir zum Teil auch an, wenn ich nur wenige KM unterwegs war, so wie früher das er unter 5 Minuten bei Tempo 80 nicht anfängt ist heutzutage nicht mehr, der legt auch im Stadtverkehr los.

Das ist die Regenerationsfahrt um den PDF wieder freizubrennen wenn die vorherigen Versuch nicht funktioniert haben. Ob Du diese Anforderungen dann schaffst, hängt sicher auch vom Zeitpunkt und Deinem Aufenthaltsort ab. Hier in Köln und Umgebung ist das nachmittags nicht zu schaffen.

Da mach Dir mal gar keine Sorgen, so schnell setzen DPF auch wieder nicht zu.

Haben bei unserem BMW 5er ausm Jahr 2005 auch einen DPF drin, haben jetzt 185.000 km drauf und keinerlei Probleme.

Fahrprofil: unter der Woche meine Frau fast täglich auf die Arbeit oder zum Einkaufen, immer jeweils <10km. Sprich, der wird noch nicht mal richtig warm...

Ab und an dann am Wochenende dann eine etwas längere Ausfahrt, wo ich die für die Regeneration notwendige Kühlmitteltemperatur erreiche und das über eine längere Strecke über 60km/h halte.

Also Dein Fahrprofil eignet sich ja schon fast zum täglichen Regenerieren, sprich er kann immer regenerieren, wenn er es braucht.

Hatte letztens dann doch mal eine Regeneration per Diagnosegerät angestoßen, da hat man gemerkt dass er da anscheinend nochmal ein wenig mehr macht als beim automatischen Regenerieren... hat kurzzeitig etwas gebockt und das wars wieder.

Zitat von MCP75

Ok, ich war und bin nur wegen der Bedienungsanleitung irritiert. Dort steht, dass wenn die DPF Kontrollampe leuchtet, muss man 15 min mindestens 80km/h fahren bei 1800-2500 U/min... ich dacht, dass der Prozess somit nur bei diesen Bedingungen startet... Wahrscheinlich sollte ich geanuer lesen oder nicht so viel interpretieren.

Die Kontrolleuchte hab ich jetzt auf den ersten 10.000km noch nicht gesehen, bei 10-20% Kurzstrecke unter 5km. Das Auto versucht natürlich zu vermeiden, überhaupt in die Situation zu kommen wo es problematisch wird. Und dann bleibt eben immer noch diese Warnmeldung, bei der man dann eben mal eine Stunde in eine Autobahnfahrt investieren müsste. Ich bezweifle aber, dass man bei deinem Fahrprofil auch nur ansatzweise dahin kommt, wie AndyMu schon sagt könnte der bei dir vermutlich täglich freibrennen.

Verstopfte DPF bei neueren Autos sind dann ein Problem, wenn nahezu ausschließlich innerstädtische Kurzstrecke gefahren wird, klassisches Großstadt-Fahrprofil. Oder eben mit der hohen Laufleistung, irgendwann ist das Teil zugebacken, da kann der noch so viel Zeit zum Freibrennen bekommen, da gibt es keine unbegrenzte Lebensdauer.