Leistungsbegrenzung Einfahrzeit - Märchen? Wahrheit?

Mein Freundlicher meinte noch auf meine Frage, ob ich bei 3.000 Umdrehungen runter vom Gas sollte, es gingen auch bis 3.500 bei den ersten 1.500 km. Hab dann gestern vormittag das schöne Wetter und die leere Autobahnen in Bayern genutzt um mal zu schauen, wie ich das RS-Bärchen abwechslungsreich auf Touren bringe. Bei 3250 Umdrehungen stand die Tachonadel bei knapp 200. Ehrlich gesagt, weiß ich nicht, wann in den kommenden Monaten ich wochentags jemals auf höhere Drehzahlen kommen soll

Ich habe es einmal getestet (1,5l TSI). Kilometerstand ca. 2000 und Vollgas - er kam nicht über die 180 km/h. Mittlerweile (ca. 18000 km) stand die Nadel auch schon über der 200. Ich denke schon, dass es da eine Begrenzung gibt. Anhängerbetrieb ging ohne Probleme.

Obwohl die Fertigungstoleranzen heute viel viel kleiner sind als vor 20 oder 30 Jahren und man (normalerweise) keine Metallspäne mehr in der Ölwanne findet, muss sich die ganze Mechanik erst aufeinander einstellen. Das dauert ein bisschen. Volle Leistung bei hohen Drehzahlen abzufordern ist in den ersten Kilometern kontraproduktiv. Am besten ist ein Landstraßen-Cruisen bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Drehzahlen.

Volle Leistung und sinkender Verbrauch kommen erst nach etlichen Tausend Kilometern.

Von einer eingebauten "Leistungsbremse" ist mir nichts bekannt.

Zwischen den sich bewegenden Teilen im Motor ist ein Ölfilm. Die Oberflächen sind so bearbeitet, dass das Öl gut haften bleibt. Durch die mechanische Bearbeitung bei der Produktion bleibt, unter dem Mikroskop betrachtet, eine Kraterlandschaft zurück. Die Spitzen dieser Krater sind das Problem, bei den ersten Betriebsstunden. Bei geringer Drehzahl, und Belastung, können sich die Komponenten optimal aneinander anpassen. Geringere Leistung, höherer Verschleiß, und Ölverbrauch ist meist das Ergebnis, wenn man sich nicht daran hält.

ob das Einfahren heute noch so eine Rolle spielt wie früher wage ich auch mal zu bezweifeln, die Fertigungstoleranzen sind schon sehr gut heute genau so wie die Öle die heute verwendet werden, alle Dienstwagen die ich hatte wurden nach 500 km nicht mehr geschont, für gewöhnlich tauschen wie so bei 250.000 km, Motoren habe ich noch nie klein bekommen, Kupplungen oder Automatikgetriebe haben so bei Ende unserer Laufleistung schon strak nachgelassen oder waren auf

wichtiger ist das er erst wenn er warm gefahren ist auf den Pinsel bekommt, dazu immer genug Öl im Motor, bestenfalls noch das richtige und auch regelmäßig Service, dann halten die Motoren schon recht lange

wichtig ist wenn du einen Automatik hast und den mit schweren Anhänger unterwegs bist, dass du dann eher von Hand schaltest und nicht über die Automatik, die ist selten bis gar nicht auf schwere Anhängerfahrten ausgelegt, da hatte DB und BMW viel ärger gehabt

Es geht nicht um Toleranzen, sondern um Oberflächenstrukturen in Gleit- und Rollbereichen. S205 hat das gut beschrieben. Ähnlich wie bei neuen Bremsscheiben und Klötzen, nur viel feiner.

Und ja, 500 km ist ja schon mal ne Nummer. Nur die Vorsichtigen machen mehr, und im Zweifel halten ihre Geräte länger. Bei Dienstwagen gelten andere Prioritäten, deshalb würde ich mir so ein Auto nicht gebraucht kaufen. Der Hinweis mit dem Warmfahren ist wichtig, auch das Kaltfahren nach Autobahnexzessen darf man nicht vergessen. Der Turbo wird es danken.

Allerdings sollte man den Wagen tatsächlich jenseits der 1000 km fordern, sonst wird er faul.

Meinen 140-PS Octavia habe ich so eingefahren. Zwischen den Wartungen (27.000 - 29.000 km) ein minimaler Ölverbrauch von ca. 0,2 Litern. Spitzentempo angegeben mit 197 km/h, mit GPS gemessen 211 km/h. Verbrauch angegeben mit 6,5 l/100 km, echter Verbrauch 5,7 l/100 km. Weggegeben mit über 280.000 km. Ich würde das Auto im Zweifel wieder so behandeln.