seltsame Erfahrung mit den Winterrädern am Bären

ich fahre mit 3,1 bar rundum.

Winterreifen habe ich auch Bridgestone Blizzard in 18" aber noch zu wenige Kilometer runter um etwas zum Verbrauchsvergleich beizutragen. Auch dort habe ich 3,1 bar.

Das ist bei mir als Maximialwert bei voller Ladung angegeben (passiert zwischendurch schon mal, also vier Personen und voller Gepäckraum).

Zitat von hubi85120

215/65-17 H ........235/50-19

Der "niedrige" Verbrauch ist logisch

schmale Reifen haben einen geringeren Luftwiderstand, hier bei Dir, Hubi dürfte der etwas geringere Abrollumfang eine Extra-Ersparnis vorgaukeln, meine GPS-Geschwindigkeit ist 6km niedriger als die Tachogeschwindigkeit, habe aber auch noch die Urlaubsreifen (215/65R17, Nokian Allweather, 3Bar, leichtere Stahlfelgen) drauf...

Vorteil: Du scheinst mit den 17er Reifen schneller zu sein, als Du bist

Meine 19er lagern seit Juli nutzlos im Schuppen

gruß wolf

Wie erwähnt knapp über 3 Bar, ist im Komfort-Modus noch ohne Gehoppel machbar. Wenn ich meine Protz-Reifen ab April (für 5 Monate bis zum Urlaub) anlege, werde ich 2,8 Bar testen, bei den 215mm breiten Reifen hatte ich über die Jahre so den Eindruck, der Reifenverschleiss wäre in der Mitte und den Flanken gleichmäßig niedrig, Spritsparen war eher ein netter Nebeneffekt.

gruß wolf

Bei meinem derzeitigen Fahrzeug (S Max) ist das auch so. Sind etwa 0,5-0,7l weniger

Gruß

Siegfried

Physikalisch ganz einfach:

Je schmaler ein Reifen, desto geringer die Haftreibung. Weniger Haftreibung, desto weniger Verbrauch.
Könnte ich den Bären auf 125er Trennscheiben fahren, ginge bestimmt der Verbrauch nochmals um einiges nach unten.
Auf der anderen Seite brauchen wir bei dem Gewicht, der Motorleistung, also auch bei der Endgeschwindigkeit "Grip". "Grip" bedeutet Haftreibung und das treibt den Verbrauch nach oben.
Lieber einen Liter mehr, als wegen der Reifen aus der Kurve fliegen, weil gerade die Haftreibung nicht mehr da ist.

Und ja, meine 215er Winterreifen senken den Verbrauch zu 235er Sommerreifen. Die Auflagefläche macht den Unterschied.

Wow, macht ihr echt 3 bar auf die Pneus? Ich dacht mit den im Tankdeckel bei R17 und ECO empfohlenen 2,7 bar bin ich mit ordentich Druck unterwegs.

Reicht auch. Noch mehr an Luftdruck bringt kaum noch eine Verbrauchsverbesserung, kann aber zu Lasten der Fahrsicherheit gehen.

Ich genieße meine 255er Sommer sowie Winterreifen. Er verbraucht das was mein Fuß will, 7 Liter, 8 Liter, 11 Liter .... hab nach den ersten 1000 km die Anzeige auf was anderes umgestellt, das hat gereicht um ein Gefühl dafür zu bekommen. Ich fahre jetzt einfach. Jetzt kann ich den Wagen eh nicht mehr umtauschen weil er vielleicht 0.5 Liter mehr als letzte Woche verbraucht.

Das mit dem absichtlichen zu hohen Luftdruck hat mich auch ein wenig erschreckt. Wenn er entsprechend beladen ist, ja. Aber nur um 0,1 Liter weniger zu verbrauchen soviel mehr Bar auf die Reifen?

Mir egal wieviel es am Ende wirklich sind, um den tatsächlichen Unterschied zu ermitteln braucht es identische Rahmenbedingungen (Strecke, Verkehr, Wind, Temperatur [generell Wetter], Fußlaune und weiß der Geier was noch, alles muss identisch sein)

Dafür die Fahrsicherheit zu vernachlässigen?

Ist der geringere Verbrauch das Wert?

Jede 0.1 Bar Unterschied hat einen Effekt in irgend eine Richtung. Auch wenn er mehr oder weniger ausfällt.

Ein Kumpel hatte schon zwei Reifenplatzer auf der Autobahn. War auch jemand der immer mit zu hohen Luftdruck gefahren ist. Am Wochenende das Auto immer voll und unter der Woche alleine (Arbeitsweg). Also gleich den erhöhten Druck drin lassen, ist ja einfacher. Das macht er seit dem zweiten Reifenplatzer nicht mehr. Der zweite (bei 180 km/h) war ihm eine Lehre.

Reifenplatzer durch zu hohen Luftdruck sind eher unwahrscheinlich. Typischerweise ist das Gegenteil der Fall, wenn ein Reifen mit zu geringem Luftdruck stark belastet wird.

Fahre 2,6 Bar rundum auf den 19er Triglav mit 235er Hancook im Sommer und den 18er Borbet mit 235er Conti-winter-Pneus. Mit den Winterreifen verbraucht mein Bär auch nicht mehr als mit den Sommerrädern, komfortabler als die 19 Zöller sind sie allemal.

Aufgefallen ist mir aber beim Ein-/Auslagern der Räder, dass die Winterräder gefühlt 2 kg je Rad leichter sind. Da muss jetzt mal die Waage ran...😎

Gruß

Jürgen

🚟🚟

Ein Rad wiegt bei mir (mit 3 Bar Luft) ca. 21kg. Und richtig, im Grenzbereich sind breite Reifen besser. Wozu sollte ich mein Mops-Auto aber in diesen Grenzbereich bringen? Schon mal auf den Verbrauch geschaut, lange vor dem Grenzbereich? Mir ist ein geringer Verschleiß wichtiger als "extremdynamische Verkehrsteilnahme", einen nominell kürzeren Bremsweg darf jeder geneigte Verkehrsteilnehmer gern gegen seine persönliche Fahrweise aufrechnen.

Ginge es danach, würde ich einen Maserati jederzeit einem Kodiaq vorziehen

Mein L&K sieht urig aus, kommt über Stock und Stein und fasst über 2200l Ladegut im Urlaub, das schafft nicht mal ein Q7!

Ach bitte, nicht diese alte Leier schon wieder. Wenn einem der Bremsweg wichtig ist, dann bedeutet das nicht, dass man permanent auf der letzten Rille unterwegs ist. Es geht einfach nur darum, dass man mit einem zu hohen Luftdruck den Bremsweg am eigenen Fahrzeug und beim eigenen Fahrstil verschlechtert. Und nein, das lässt sich nicht mehr kompensieren, wenn es mal drauf ankommt.

Wir reden hier von exakt einem Paramter (Luftdruck). Da macht es überhaupt kein Sinn, zur Relativierung noch andere Paramter (Fahrer, Fahrstil, Fahrzeug) zu verändern. Sowas nennt man auch schlicht "Ablenken vom Thema".

Sehe ich definitiv nicht so, lese gern bei Autokritiker, da fand sich auch ein Beitrag über die Vergleichbarkeit von Premiumreifen. Fazit: die Dinger sind so nah, daß man nur noch über Fantasiewerte von angeblichen besseren Bremswegen bei einigen Kunden landen kann.

Nur schlichte Gemüter lassen sich vom Thema ablenken. Ich weiß nicht mehr, wer mir mal hier im Forum auf die seltsame Tour "Du gefährdest mit schmalen Reifen die armen Kinder im Strassenverkehr", Quizzle war´s wohl nicht, aber da kam wirklich einer von uns mit so einem grenzwertigen Argument rüber.

Und ja, wenn einem Verkehrsteilnehmer nur ein breiteter Reifen dazu verhilft, rechtzeitig vor einem Kind zum Stehen zu kommen, ist bei der Vergabe des Führerscheins etwas schief gelaufen.

Das darfst Du anders sehen, wir sind ja alle Demokraten

Jetzt auch mal mein Senf dazu. Ich habe 1990 mal einen Jetta vom Westen nach Dresden überführt. Bin dort beim Händler losgefahren und war entsetzt, wie Sch...lecht der gegenüber meinem Trabbi fuhr. Praktisch nicht lenkbar und Anfahren/Bremsen mit sehr verzögerter Wirkung. Mit Angstschweiß auf der Stirn bin ich an eine Tanke und hab mal die Luft kontrolliert. Der hatte Max. Druck auf den Reifen. Abgelassen auf normal Druck und er fuhr wesentlich besser ... auch als mein Trabbi.

Will sagen, der korrekte Reifendruck ist Sicherheitstechnisch mit das wichtigste am Auto. Wer den nach Gutdünken einstellt gefährdet sich und andere.

Zitat von SKDD

war entsetzt, wie Sch...lecht der gegenüber meinem Trabbi fuhr

Gut, wenn der "richtige Reifendruck dann dem Jetta verhalf, sich wie ein Trabant fahren zu lassen

Komm mal etwas runter, ich sprach nicht von 5 Bar, jetzt lass mal die Kirche im Dorf.

Es gibt einen optimalen Druck für die Sicherheit. Der hängt im Wesentlichen von der Achslast, dem Reifen, dem Fahrstil und dem Untergrund ab und ist nur von Profis exakt zu treffen. Dieses Optimum lässt dennoch einen Spielraum offen, in dem man sich um mehr Komfort oder mehr Sparsamkeit bemühen kann. Also ein paar Zehntel Bar rauf oder runter. Aber: Extreme schaden.

Da gibt es nicht unbedingt ein orthodoxes "Entweder-Oder", sondern ein "Sowohl-als-Auch"

Die Kirche lasse ich gerne im Dorf und runter gekommen bin ich auch .

Aber zum Thema, hatte noch nie Winterräder die leiser als die Sommerreifen waren. Allerdings fast immer, das breitere Reifen lauter als schmalere waren.

Aber nochmal zum Luftdruck. Wenn ich in Urlaub fahre, schafft meine Frau es IMMER, das Auto vollzuladen. Deshalb erhöhe ich dann den Luftdruck im Reifen von Normal 2,2/2,2 auf 2,7/3,1. Am Urlaubsort alles ausgeladen und die Kinder auch rausgeworfen finde ich die Fahrdynamik wesentlich schlechter als mit dem normalen Reifendruck.

Das ist zwar jetzt kein Kodiaq, aber so Skoda will, wird der nächste Urlaub mit diesem.

Wegen Verschleiß, da ist der vorgeschriebene Luftdruck auch der optimale, da dann ja die gesamte Lauffläche an ebendiesem beteiligt ist.

In einem hast du recht, wer fahrdynamisch sein Fahrzeug/Reifen fordert, muß auf den richtigen Reifendruck achten. Wer nicht, bei dem ist es nicht so wichtig.

Gibt es in dem Forum nicht auch einen, der mal nach dem optimalen Reifendruck für den Kodiaq auf der Nordschleife fragte.