Beiträge von Brandus

Moin,

Ich hatte auch eine Defekte wP mit den gleichen Symptomen.

Hi,

Bei mir war die Wasserpumpe defekt, ging genau so los.

Genug der Worte, ich bestelle jetzt die RUDCompact Top10 in der Größe 235/50 R19 und werde in Austria, falls notwendig die Ketten auf der Hinterachse montieren. Beste Grüße

Bei meinem Dicken höre ich immer ein Turbinenartiges Pfeifgeräusch beim Fahren. Wem geht’s ähnlich?

Moin,

Seit es jetzt Temperaturen um den Gefrierpunkt hat, leiert meiner beim anlassen auch ab und zu rum. Ich vermute es kann auch mit der Start-Stopp Automatik zusammenhängen. Ich hab diese jetzt deaktiviert und siehe da, der Spuk ist vorbei.

Schneeketten

Mich interessiert, ob ich auf meine Winterräder 235/50 R19 vom Hersteller aus Schneeketten montieren kann. Ich lese immer wieder nur bei der Größe 215/60 R17 ist eine Freigabe erteilt. Wie verhält sich das nun?

Hätte den auch gerne, finde diesen nicht im Zubehör von Skoda.

Gehe ich richtig in der Annahme, dass bei unseren Bären die Haldex Variante verbaut ist?

• Fahrzeuge mit Quermotor und quattro (zum Beispiel A3, Q3 und TT) erhalten einen Allradantrieb mit elektrohydraulisch geregelter Lamellenkupplung (Haldex-Kupplung). Bei diesem Fahrzeugkonzept wird das Antriebsmoment stufenlos von der Vorder- zur Hinterachse verteilt. Diese Fahrzeuge werden von der VW-Golf-Plattform abgeleitet, und der Allradantrieb ist dem quer eingebauten Frontmotor angepasst.

Zitat von Brandus

Beim quattro-Antrieb wird die Motorkraft auf alle vier Räder verteilt.^[4][5] Technisch werden mehrere Prinzipien eingesetzt:

• Das Mittelmotorfahrzeug R8 hat einen Allradantrieb mit elektrohydraulisch geregelter Lamellenkupplung. Hierbei wird das Antriebsmoment variabel von der Hinterachse zur Vorderachse verteilt.
• Fahrzeuge mit Quermotor und quattro (zum Beispiel A3, Q3 und TT) erhalten einen Allradantrieb mit elektrohydraulisch geregelter Lamellenkupplung (Haldex-Kupplung). Bei diesem Fahrzeugkonzept wird das Antriebsmoment stufenlos von der Vorder- zur Hinterachse verteilt. Diese Fahrzeuge werden von der VW-Golf-Plattform abgeleitet, und der Allradantrieb ist dem quer eingebauten Frontmotor angepasst.
• Einige Modellen mit der klassischen Audi-Einbaulage des Motors (front/längs) haben einen permanenten Allradantrieb mit Mittendifferenzial, der in seiner Urform den Ruf von Audi begründete. Als Längsdifferential werden verschiedene Lösungen eingesetzt:
  • Kegelraddifferential, manuell mit Klauenkupplung, zu 100 % sperrbar (Modelle bis 1986)
  • Planetenraddifferential mit elektronisch gesteuerter Lamellensperre (Audi V8 mit Automatikgetriebe)
  • Verschiedene Selbstsperrdifferenziale, z.B. Torsendifferenziale der Bauarten A, B, C und CSM oder
  • Kronenraddifferenziale, die über die Jahre ständig weiterentwickelt wurden (übrige Modelle mit längs eingebautem Frontmotor)
  • In einigen Varianten wird der quattro-Antrieb mit selbstsperrendem Mittendifferenzial in Kombination mit dem Sportdifferenzial, welches die Drehmomente zwischen den beiden Hinterrädern umverteilen kann angeboten. Hierdurch wird die Fahrdynamik noch weiter gesteigert.
• 2016 erschien der A4 allroad quattro mit zusätzlicher Klauen-Trennkupplung an der Hinterachse. Sie bewirkt, dass bei abgeschaltetem Hinterradantrieb die Kardanwelle stillsteht, um Kraftstoff zu sparen. Zum Einschalten des Allradantriebs wird über eine elektronische Steuerung zuerst die Lamellenkupplung am Getriebe geschlossen und dann die Klauenkupplung hinten eingerückt, wenn die Kardanwelle die passende Drehzahl erreicht hat.^[6][7] Audi nennt dies „quattro mit ultra-Technologie“.

Beim quattro-Antrieb wird die Motorkraft auf alle vier Räder verteilt.^[4][5] Technisch werden mehrere Prinzipien eingesetzt:

• Das Mittelmotorfahrzeug R8 hat einen Allradantrieb mit elektrohydraulisch geregelter Lamellenkupplung. Hierbei wird das Antriebsmoment variabel von der Hinterachse zur Vorderachse verteilt.
• Fahrzeuge mit Quermotor und quattro (zum Beispiel A3, Q3 und TT) erhalten einen Allradantrieb mit elektrohydraulisch geregelter Lamellenkupplung (Haldex-Kupplung). Bei diesem Fahrzeugkonzept wird das Antriebsmoment stufenlos von der Vorder- zur Hinterachse verteilt. Diese Fahrzeuge werden von der VW-Golf-Plattform abgeleitet, und der Allradantrieb ist dem quer eingebauten Frontmotor angepasst.
• Einige Modellen mit der klassischen Audi-Einbaulage des Motors (front/längs) haben einen permanenten Allradantrieb mit Mittendifferenzial, der in seiner Urform den Ruf von Audi begründete. Als Längsdifferential werden verschiedene Lösungen eingesetzt:
  • Kegelraddifferential, manuell mit Klauenkupplung, zu 100 % sperrbar (Modelle bis 1986)
  • Planetenraddifferential mit elektronisch gesteuerter Lamellensperre (Audi V8 mit Automatikgetriebe)
  • Verschiedene Selbstsperrdifferenziale, z.B. Torsendifferenziale der Bauarten A, B, C und CSM oder
  • Kronenraddifferenziale, die über die Jahre ständig weiterentwickelt wurden (übrige Modelle mit längs eingebautem Frontmotor)
  • In einigen Varianten wird der quattro-Antrieb mit selbstsperrendem Mittendifferenzial in Kombination mit dem Sportdifferenzial, welches die Drehmomente zwischen den beiden Hinterrädern umverteilen kann angeboten. Hierdurch wird die Fahrdynamik noch weiter gesteigert.
• 2016 erschien der A4 allroad quattro mit zusätzlicher Klauen-Trennkupplung an der Hinterachse. Sie bewirkt, dass bei abgeschaltetem Hinterradantrieb die Kardanwelle stillsteht, um Kraftstoff zu sparen. Zum Einschalten des Allradantriebs wird über eine elektronische Steuerung zuerst die Lamellenkupplung am Getriebe geschlossen und dann die Klauenkupplung hinten eingerückt, wenn die Kardanwelle die passende Drehzahl erreicht hat.^[6][7] Audi nennt dies „quattro mit ultra-Technologie“.

Stand so in Auto, Motor und Sport. Die ganze Diskussion hat sich im Sommer 2017 ja regelrecht überschlagen. Was jetzt politisch kommt und von den Gerichten bestätigt wird ist ein großes Fragezeichen. Bin auch am Überlegen zu wandeln, wenn das ginge. Will ich aber eigentlich nicht, da ich den Bären toll finde und dachte mit dem großen Diesel mit Adblue auf der sicheren Seite zu sein.

Hi,

Als Berufspendler fahre ich regelmäßig nach Stuttgart mit meinem „Dicken“ (190 Diesel PS). Heute lese ich, dass Skoda mit dem Kodiaq Diesel die Euro 6 c Norm um den Faktor 3,3 übersteigt. Das bedeutet für mich, dass ich von Fahrverboten betroffen sein werde. Mir gehts bei aller Freude gerade deswegen nicht gut.

Pirelli Scorpion auf 19 Zoll

Weiß und schwarze Felgen passt prima. Ich suche noch nach der richtigen Kombination.

Allzeit gute Fahrt!

Probier ich. Danke.

Kann poliert werden, hatte ich einmal auf youtube gesehen.