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Neues Benutzerkonto erstellenVolvo XC40 Diesel 190 PS. 11,5 Liter (entspricht vom Energieaufwand knapp 13 Liter Benzin) auf 100 km im Fahrprofil Innenstadt, in dem mein 2,2 to 326 PS Benziner ebenso knapp 13 verbraucht.
Diesel saufen wie die Sau auf Kurzstrecken. Daher sei zufrieden. Der Preisvorteil für den Kraftstoff ist auch flöten.
Wer sich Schneereifen der gleichen Klasse wie diese Noname GJR holt, wird viel Freude haben, bei 14 Grad im März auf schneefreier Straße.
Für viele ist der Schneereifenkauf lediglich die Möglichkeit, sich das Kauf- und Besitzerlebnis eines zweiten Satzes Felgen zu begründen und damit eine gewisse Abwechslung im Aussehen des Autos zu haben.
Da sind sie wieder, Teschka und die Infos aus dem Jahr 1953. 
Wer sich seinen Kilometeranteil geschlossene Schneedecke (Einziger nennenswerter Grund für die sogenannten Winterreifen, tatsächlich aber Schneereifen) am Kilometeranteil mal tatsächlich vor Augen führt, fährt keine Schneereifen mehr. Aber die Werbung und jährlicher Narrativ seit ca. 1953 in den Gazetten ist nicht aus den Köpfen zu bekommen.
Die Frage ist doch: Auftrag oder Abtrag?
Um Missverständnisse zu vermeiden: Wenn der optimale (lässt sich nicht weiter steigern) Wirkungsgrad erreicht ist, wird nicht am effektivsten, sondern am effizientesten gearbeitet. Effektiv sind alle Arbeitspunkte.
Statt so einer infantilen Reaktion wäre es angemessener gewesen, einfach auf die Inhalte einzugehen. Ich verstehe die Dissonanz dahinter und wie schwer es oft ist, die eigenen Gefühle zu kanalisieren. Es ging doch um den Bedarf und Hintergrund, eine ungenehmigte Veränderung des Fahrzeugs mit Hilfe des sogenannten Fahrzeugbriefes zu legitimieren.
@Innerschweizer: Addy5 hat ein Leasingfahrzeug.
KodiFlori: Gerne. Bitte nenne die werkseitig freigegebenen Skoda-Räder mit einer 15 bzw. 25 mm geringeren Einpresstiefe, also sich daher geometrisch wie die genannten Spurplatten verhalten. Ich bin gespannt.
Das Leasingfahrzeug ist nicht dein Eigentum. Spurweitenänderungen haben Einfluss auf die Kräfte in der Aufhängung und damit mögliche Auswirkungen auf Verschleiß. Als Eigentümer des Fahrzeugs mit Interesse am Werterhalt würde ich die Modifikation untersagen. Die Eintragung wird das auch noch aktenkundig machen. Ich empfehle, alle nicht vom Fahrzeugeigentümer genehmigten Änderungen rückgängig zu machen.
1500 Euro klingt eher nach drei Jahren auf 5 Jahre insgesamt Werksgarantieverlängerung. Wobei das für drei Jahre schon echt happig wäre. Mein 90K LP Volvo kostet merklich weniger für Upgrade auf 5 Jahre.
Da es Fahrwerksmaßunterschiede und insbesondere Toleranzen bei den Reifen gibt, ist in Grenzfällen (z.B. erste Breitenstufe Distanzscheiben, ab der Flaps in den Papieren angegeben sind) ein Einhalten der Radabdeckung trotzdem möglich. Das kann bei identischem Felgentyp für SR und WR zum Problem werden. Die meisten sind daher auch hier mit GJR besser bedient. Freigegeben ist freigegeben.
Das ist doch Quatsch, was da behauptet wird. Der nächste liest es hier, google indiziert und schon wird dieser Anti-GJR-Blödsinn von jedem Noob geglaubt. Wie dunkles Leder ist bei Kindern besser oder schmale Winterreifen sind sicherer.
Und nur eine Randbemerkung, Winterurlaub in Österreich ist dann auch passė.
Wieder werden Ammenmärchen verbreitet.
Ich habe die 12 mm weiter raus bei ET Differenz von 8 nicht verstanden. Selbst wenn das Felgenhorn 0,5 Zoll breiter ist (7,5 statt 7 z.B.) wären es doch rechnerisch dann gleich 14 mm. Auf 12 komme ich nie.
Es gibt sogar XC90 mit Halogen und mir ist nicht bekannt, dass diese in langen skandinavischen Wintern nicht ausreichend wären. Also kein Problem :). Wegen des Lebensdauerthemas würde mich nur sorgen, wie gut man an die Lampen kommt. Kann ich nicht beurteilen.
Wenn erst einmal nach kWh besteuert wird, dann kostet Diesel etwa so viel wie Super 100.
"sind nicht Bestandteil des Angebots."
Steht doch wortwörtlich auf dem Zettel.
