Tieferlegung mit Sportfedern & Sportfahrwerken // Beispiele, Kosten, notwendige Anpassungen

Gerade heute habe ich irgendwo gelesen, daß bei ACC eine Abweichung von 1 Grad bei einer Entfernung von 130m bereits eine Differenz von 2m ausmacht.

So gesehen sollten Assistenzsysteme schon neu kalibriert werden wenn eine technische Änderung durchgeführt wird.

Verschiedene Assistenten arbeiten mit diversen Sensoren, Radar und Kameras und wenn du durch Tieferlegung die Höhen aller Komponenten veränderst, ist doch klar, dass die Assistenzsysteme nicht richtig arbeiten können.

Das ist eine mögliche Gefährdung im Straßenverkehr, sowohl für Dich selbst, als auch für all anderen Verkehrsteilnehmer.

Wenn Du Dir schon ein Kodiaq RS leisten kannst und Dir überlegst, ihn zusätzlich tiefer zu legen, dann solltest Du auch bereit sein, etwas Geld für die (eigene) Sicherheit auszugeben.

Wer von Euch, der hier schreibt das die Assistenzsysteme kalibriert werden müssen, hat seinen Bär wirklich tiefergelegt?

Ich habe einen Mechaniker von Skoda gefragt und er hat mir gesagt das es unnötig ist!

Wenn die Systeme wirklich so empfindlich wären, dann dürfte keiner von euch einen Anhänger ziehen oder 3 Erwachsene hinten mitnehmen, damit verändert man nämlich auch die Winkel der Kameras.

Bei mir wurde nichts eingestellt außer Spur und Sturz, wobei das auch nur in Grenzen geht.

Eingebaut habe ich es bei einer kleinen Werkstatt machen lassen für 100 Euro.

Zitat von Michl78

Wer von Euch, der hier schreibt das die Assistenzsysteme kalibriert werden müssen, hat seinen Bär wirklich tiefergelegt?

Ich habe einen Mechaniker von Skoda gefragt und er hat mir gesagt das es unnötig ist!...

Das die Assistenzsysteme neu kalibriert werden "müssen" hat hier niemand geschrieben, das wird wohl im entsprechenden Gutachten vorgeschrieben sein bzw. eine Vorgabe von Skoda selbst. Es kann auch durchaus sein, daß keine Werte geändert werden sondern alles innerhalb der definierten Parameter bleibt (dann war der Aufwand umsonst). Aber das kann man vorher nicht wissen und man hat wenigstens ein ruhiges Gewissen. Es ist natürlich die Frage welche Assistenzsysteme überhaupt verbaut sind. Wenn außer Parksensoren nichts weiter drin ist, sind die 350 EUR schon etwas viel. Wenn das Auto "Vollausstattung" hat, dann ergibt sich mir der Sinn der Frage nicht.... bei einem 60k-Auto überlege ich nicht wegen 350 EUR (abzüglich Vermessung, die ja sowieso gemacht werden muss).

Ein Fachbetrieb muss ja sicherstellen, das das modifizierte Fahrzeug abschließend verkehrssicher ist. Bei unseren neuen Kodiaq wäre es unschön wenn das ESP oder das 4x4 ständig aktiv, oder die Reifen einseitig abfahren würden. Bei einem 20 Jahre alten 5 Hand Auto, bei dem an einem ausgelutschtem Fahrwerk anderer Federn montiert werden sollen, macht es mehr Sinn.

Hallo,

Federn für RS gibt es von H&R 28755-3 für 5-Sitzer 28755-10 für 7-Sitzer für 150-170€ im Netz oder eben von Eibach das Pro-Kit.

Dazu Einbau ca.100-150€ in der freien Werkstatt. Spurvermessung 75€. Bei DCC Fahrwerk sollte über den Skoda Tester die „geführte Fehlersuche“ eine Grundeinstellung von Steuergerät J250 - Raddämpfungselektronik gemacht werden, um die neuen Nullpunkte durch die Tieferlegung zu speichern. Den Unterschied hierzu merkt man ☝????(Ich zumindest ????), das Auto denkt sonst immer es ist stärker beladen und verstellt selbstständig die Dämpfungsraten.

Funktioniert nicht über VCDS! Leider wissen diese Thematik viele Serviceberater und Meister der Skoda Autohäuser nicht ????????‍♂️????????‍♂️ und beraten hierzu gar nicht oder schlecht.

Dazu Scheinwerfereinstellung überprüfen und wenn nachjustiert werden muss, erst an den Tester, in den Testmodus dann mit Schraubenzieher verstellen, speichern und Testmodus beenden. Nicht ohne Testmodus mit Schraubenzieher verstellen ???? - zumindest nicht bei Xenon und LED! Kosten ca.50-75€

Über die Kalibrierung der anderen Systeme kann man streiten... Michl78 hat es ja schon geschrieben ????

Danach ca. 50€ TÜV und gut sollte es sein.

Ein entscheidender Hinweis:

Das Prozedere mit Eintagung bei der Fahrzeugklasse M1 ist recht einfach, bei M1G (Geländewagen) wird es etwas umfangreicher, da sich die Klasse durch die Tieferlegung auf M1 ändert und hier Daten im Brief und Schein geändert werden müssen. Dies muss unverzüglich nach der TÜV Abnahme geschehen, bedeutet es sind nur noch Fahrten erlaubt, welche im Zusammenhang mit der Eintagung oder Berichtigung der Papiere zu tun haben... ansonsten ist die Betriebserlaubnis erloschen.

Auf der Zulassung kostet der Spaß (technische Veränderung mit Eintag in die Papiere) nach Aufwand 12-30€. Nachdem sich die Fahrzeugklasse von Geländewagen in PKW ändert benötigt man teilweise eine neue eVB Nummer der Versicherung ????????‍♂️

Das gilt es alles vorher zu klären...

Zitat von Crank

DCC Fahrwerk sollte über den Skoda Tester die „geführte Fehlersuche“ eine Grundeinstellung von Steuergerät J250 - Raddämpfungselektronik gemacht werden, um die neuen Nullpunkte durch die Tieferlegung zu speichern. Den Unterschied hierzu merkt man ☝????(Ich zumindest ????), das Auto denkt sonst immer es ist stärker beladen und verstellt selbstständig die Dämpfungsraten.

Funktioniert nicht über VCDS! Leider wissen diese Thematik viele Serviceberater und Meister der Skoda Autohäuser nicht ????????‍♂️????????‍♂️ und beraten hierzu gar nicht oder schlecht.

Das heißt ich muss auf jeden Fall in die Werkstatt?

ObdEleven geht auch nicht?

Das muss in der Werkstatt passieren, da zusätzlich eine Hebebühne benötigt wird.

Kurzversion:

Alle vier Räder müssen ausgefedert sein, dieser Punkt wird gespeichert, dann unbeladen einfedern, sprich runter von der Bühne, dieser Punkt wird gespeichert (tiefer wie vorher ????), dadurch erkennt das System den neuen Arbeitsweg über eine Art Potenziometer... was wann zu tun ist, sagt das Gerät aber von selbst...

OBD11 geht leider auch nicht, kostet aber wirklich nicht viel ????